హెడ్‌లు మరియు వాల్వ్‌లను పునరుద్ధరించడానికి యంత్ర దుకాణాలు సగటున ఎంత వసూలు చేస్తాయి? ఒక సాధారణ “షేవ్ మరియు సీల్” కోసం, నేను తల మరియు వాల్వ్‌ల సంఖ్యను బట్టి $150-$200 వరకు ఆశిస్తున్నాను.. ప్రాథమికంగా, అది తలను శుభ్రపరచడం, డెక్‌ను మళ్లీ పైకి లేపడం మరియు అన్ని వాల్వ్‌లను శుభ్రం చేసి మళ్లీ సీట్ చేయడం వంటివి చేస్తుంది. .
మీరు సిలిండర్ హెడ్‌ను ఎలా రీకండీషన్ చేస్తారు?
సిలిండర్ హెడ్ ఎలా రీకండిషన్ చేయబడింది? మెకానిక్ తల యొక్క భాగాలను తీసివేస్తాడు - కవాటాలు, వాల్వ్ స్ప్రింగ్‌లు - ఆపై తుప్పును తొలగించడానికి తలను కెమికల్ వాష్ ద్వారా ఉంచండి. వారు ప్రెజర్ టెస్ట్ మరియు క్రాక్ టెస్ట్‌ని అమలు చేస్తారు, ఇది ఇప్పటికీ ధ్వనిగా ఉందని నిర్ధారించడానికి, ఆపై వాల్వ్‌లు మరియు వాల్వ్ సీట్లను మళ్లీ గ్రైండ్ చేయండి.
మీరు సిలిండర్ హెడ్‌ను ఎంత వరకు తీసివేయవచ్చు?
ఇంజనీరింగ్ పరంగా 0.2-0.3mm స్కిమ్మింగ్ చాలా పెద్ద మొత్తం. 0.127mm వద్ద పని చేసే 5 థో సరిపోతుందని నేను అనుకున్నాను (0.005″). కానీ ఇప్పటికీ, అది ఇప్పటికీ కొలతలలో లేదు. హెడ్ రబ్బరు పట్టీల మందం 1.15mm మరియు 1.3mm మధ్య ఉంటుంది కాబట్టి TIS చెబుతుంది.
మీరు డీజిల్ సిలిండర్ హెడ్‌ని తొలగించగలరా?
సాధారణ ఉపయోగంలో తలలు సాధారణంగా వార్ప్ చేయవు. డీజిల్ హెడ్‌లను “స్కిమ్ చేయడం” లేదా “షేవ్” చేయడం సాధ్యం కాదు -TDI హెడ్‌ని నాశనం చేయడానికి గొప్ప మార్గం- బదులుగా, డీజిల్ హెడ్‌ను వార్ప్ చేసినప్పుడు, అవి తలను ప్లాస్టిసిటీ స్థితికి వేడి చేసి, దానిని మళ్లీ ఏర్పరుస్తాయి. ఇది చాలా ప్రక్రియ.
సిలిండర్ హెడ్‌ను రీకండీషన్ చేసేటప్పుడు చేయవలసిన మొదటి విధానం ఏమిటి?
సిలిండర్ హెడ్‌ని రీకండీషన్ చేయడం అనేది ఇంజిన్‌లోని ఇతర భాగాలకు ఎలాంటి నష్టం జరగకుండా తలను జాగ్రత్తగా తొలగించడంతో ప్రారంభమవుతుంది. సిలిండర్ హెడ్‌ను తీసివేసిన తర్వాత, కాలక్రమేణా పేరుకుపోయిన ధూళి మరియు ధూళిని తొలగించడానికి శుభ్రపరచడం జరుగుతుంది. మంచి సర్వీస్ ప్రొవైడర్ వాటర్‌జెట్ మరియు సబ్బును ఉపయోగించి తలను శుభ్రం చేయాలి.
స్పెసిఫికేషన్ల కంటే వాల్వ్ సీటు వెడల్పుగా ఉన్నప్పుడు ఏమి జరుగుతుంది?
మంచి ఉష్ణ బదిలీ, సరైన సీలింగ్ మరియు సుదీర్ఘ వాల్వ్ జీవితానికి సీటు వెడల్పు కూడా ముఖ్యమైనది. సీటు చాలా ఇరుకైనట్లయితే, దుస్తులు నిరోధకత మరియు ఉష్ణ బదిలీ బాధపడవచ్చు. మరియు సీటు చాలా వెడల్పుగా ఉంటే, గట్టి ముద్రను అందించడానికి తగినంత ఒత్తిడి ఉండకపోవచ్చు.
ఇంజిన్ రీకండీషనింగ్‌లో ఏమి ఇమిడి ఉంది?
ఇంజిన్ రీకండీషనింగ్ అనేది ఇప్పటికే ఉన్న ఇంజిన్‌కు నష్టంపై ఆధారపడి అనేక విభిన్న సేవలను కలిగి ఉంటుంది. ఇటువంటి సేవల్లో రాడ్ రీసైజింగ్, లైన్ బోరింగ్, రిపేర్లు, క్రాక్ రిపేర్లు లేదా ఆల్టర్నేటర్లు, స్పార్క్ ప్లగ్‌లు, పంపులు మరియు కార్బ్యురేటర్లు వంటి ఇంజిన్ భాగాలను భర్తీ చేయడం కూడా ఉన్నాయి.
సిలిండర్‌కు నాలుగు వాల్వ్‌లను ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలు ఏమిటి?
ప్రతి సిలిండర్‌కు 4 వాల్వ్‌లు ప్రతి సిలిండర్‌కు 2 వాల్వ్‌ల కంటే ఎక్కువ గాలి ప్రవాహాన్ని అనుమతిస్తుంది, ఎందుకంటే వాల్వ్‌లు తెరిచినప్పుడు పెద్ద ఓపెన్ ఏరియా ఉంటుంది. DOHC మరియు ప్రతి సిలిండర్‌కు నాలుగు వాల్వ్‌లతో కాన్ఫిగరేషన్‌ను కలిగి ఉండటం వలన మెరుగైన వాయుప్రసరణ, ప్రత్యేకించి అధిక ఇంజిన్ వేగంతో మెరుగైన టాప్ ఎండ్ పవర్ లభిస్తుంది.
ఎందుకు ఎక్కువ కవాటాలు మంచివి?
మరిన్ని వాల్వ్‌లను జోడించడం వలన వాల్వ్ వైశాల్యం పెరుగుతుంది మరియు తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల ప్రవాహాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది, తద్వారా దహన, వాల్యూమెట్రిక్ సామర్థ్యం మరియు పవర్ అవుట్‌పుట్‌ను మెరుగుపరుస్తుంది. మరిన్ని కవాటాలు సిలిండర్ హెడ్‌కు అదనపు శీతలీకరణను కూడా అందిస్తాయి.
సిలిండర్‌కు 2 కంటే ఎక్కువ వాల్వ్‌లను అందించడం వల్ల ప్రయోజనం ఏమిటి?
ఒకే పెద్ద వాల్వ్ స్థానంలో అనేక చిన్న వాల్వ్‌లను జోడించడం ఖరీదైనది. అందువలన, కొన్ని సందర్భాల్లో, తయారీదారులు ఇన్లెట్ కోసం రెండు కవాటాలను ఉపయోగిస్తారు, అయితే ఖర్చును ఆదా చేయడానికి ఎగ్జాస్ట్ కోసం ఒకటి మాత్రమే. ఇది ఇంజిన్ డిజైన్‌ను సాపేక్షంగా సరళంగా ఉంచుతుంది మరియు ధరను ఎక్కువగా పెంచకుండా ఇంజిన్ పనితీరును కొంతవరకు మెరుగుపరుస్తుంది.
16 వాల్వ్ 4 సిలిండర్ కాదా?
16 కవాటాలు (16v) అంటే 4 వాల్వ్‌లు/సిల్ (ఇంటేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ కోసం ఒక్కొక్కటి రెండు). 16v ఇంజిన్ పనితీరు పరంగా మెరుగ్గా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది గాలిని తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్‌ను బయటకు నెట్టడం (అంటే శ్వాస తీసుకోవడం) సులభం.
మొదటి V12 ఇంజిన్ ఏ కారులో ఉంది?
ప్యాకర్డ్ ట్విన్ సిక్స్
BMW V12 ఇంజిన్‌ను తయారు చేస్తుందా?
V12 ఇంజిన్‌తో కూడిన BMW M760Li ముగింపు ఈ ఏడాది చివర్లో రాబోతోంది. Bimmertoday ప్రకారం, V12-శక్తితో కూడిన లగ్జరీ సెడాన్ ఉత్పత్తి 2020 పతనంలో ఆగిపోతుంది.